●他書にない内容が盛りだくさん
鉄道趣味誌ではあまり名前を見かけない著者、鉄道書の実績が決して多いとは言えない出版社から出る本と言うことで、正直なところ名前に見合った内容になっているのか不安に思いながらの購入だったのですが、不安は否定されました。
従来の鉄道書では詳細な技術や価値について語られる機会の少なかった、PCCカーとタトラカーを軸に、日本の路面電車との関係も記載した本で、他の本にない内容が盛りだくさんです。
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【本の紹介】路面電車発展史（大賀寿郎著）
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【本の紹介】Transit Maps of the World
その名の通り、世界中の路線図を集めた本です。対象としては地下鉄路線図が主で、地下鉄を有する世界のありとあらゆる都市の路線図が一冊に集められています。また一般的な地下鉄でなくても、一部に地下鉄っぽい区間がある路線――ドイツ各地のシュタットバーンや、広島のアストラムラインなど――も取り上げられています。
本書の構成は5章に分かれており、基本的には路線網の大きな都市から小さい都市へという流れです。とはいえ、単純に路線網の大きい順かというとそうでもなく、例えば最初の章ではベルリン、シカゴ、ロンドン、マドリード、モスクワ、ニューヨーク、パリ、東京が取り上げられており、大規模路線網を持ちつつも歴史の浅いソウル、メキシコシティなどは後ろの章へ回っています。つまり、路線網が大きくて、かつ歴史の長い都市のほうが取り上げるべきネタがいろいろあって面白いから、最初の方に持ってきたということなのでしょう。
事実、これらの都市の路線図は興味深いものが多数掲載されています。例えばベルリンでは東西分断時代の路線図が掲載されており、西ベルリン発行の路線図では東側の路線も描かれているのに、東ベルリン発行の路線図では西ベルリンの路線は完全に無視されていることがあったりします。またモスクワの路線図では、古い時代の路線図では実際の路線の形状にある程度忠実に描いていて、地上のランドマークも載っていたりしたのに、ある時代を境目に突然単純化され、環状線は真円で、放射線はほぼ直線で描かれるようになるなど、極端なまでの変化を起こしていたりします。
ロンドンの頁では、現代的路線図の元祖として有名なハリー・ベック作成の路線図が掲載されているのはもちろんのこと、その原案となったスケッチまでも収録されています。
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【本の紹介】Tram Atlas Deutschland （ドイツ市電地図）
路面電車大国ドイツの全ての市電について、路線図を収録した本。
路線図はすべて正縮尺の上に描かれたもので、模式図とは違った臨場感が楽しめます。路線図上にはもちろん系統番号も付されていますから、運行系統もわかりますし、無数に存在する電停も完全に表記されています。さらに計画線や休止線も表わされています。
ドイツではベルリン、ケルン、ライプツィヒなど、総延長100kmを超えるようなとてつもなく規模の大きい路面電車網も散見されますが、全て省略無く地図に収められています。
また、ライン・ルール地方やハノーファー、フランクフルト・アム・マインなどには、路面電車なのか地下鉄なのか微妙な鉄道（シュタットバーン）もありますが、それらも漏れなく収録されており、中途半端なところはまったく無い仕上がりです。
各都市とも、路線図のほかに路線延長、運転間隔（これは各都市ともパターンダイヤ化が徹底しているからこそできる表記でしょう）、運用されている車両形式（これは本当に形式だけで、車両解説はありません。事業用車や保存車は省略）などのデータが記載されているほか、写真も少なからず掲載されています。「Atlas」と銘打ってはいるものの、それにとどまらない情報量で、この一冊で路線網はもちろん、それ以外のこともある程度把握できてしまいます。
圧巻はライン・ルール地方の路線図で、デュッセルドルフ、デュイスブルク、オーバーハウゼン、エッセンを経てボーフムまで、複数の都市の市電が融合した巨大路線網が全て描ききられています。一方で、ヴォルタースドルフ、ナウムブルクなど、総延長10kmに満たないごく小規模の路線のページを眺めるのも楽しく、小さな町を二軸電車がとことこ走る光景が目に浮かびます。
本書はドイツ人であるロバート・シュヴァンドル氏によるものですが、当然ながら路線図を楽しむのに語学力は不要ですし、凡例をはじめとしたテキストには全てドイツ語のほか英語も併記されていますので、ドイツ語が理解できなくとも読むのに問題はまったくありません。
※本書に邦題はありません。ドイツ市電地図とは、理解しやすいように便宜的に表記したものです。
【旅行記】ブッコー小鉄道訪問記2010（下）/ Visit of Buckower Kleinbahn in 2010 (Part 3)
折り返しのレールバスで再びミュンヘベルクへ戻ります。
戻りもまた10人足らずの乗客数で、ボックス席を占領してのんびりできます。
と、発車後しばらくして車掌氏がやってきて、ドイツ語でなにやら言ってきます。身振りから察するに、「運転席に来ないかい？」ということのよう。
ならば誘いに乗らない手はありません。お礼を言って運転席へ入ります。
保存鉄道とはいえ、営業運転中の列車の運転席に入るなど生まれて初めての経験。ブッコーの駅で写真を撮っていたのが目に留まったのでしょうか、ありがたいことです。日本だったら到底考えられないことで、こういう寛容さがあるのは羨ましいです。
Waldsieversdorf駅停車中、運転席より / Cab view at Waldsieversdorf station.
スピードを出してもせいぜい30km/hほどのゆっくりした走行ですが、それでもすぐ目の前を線路が流れてゆく景色は格別です。
線路脇に倒れている架線柱がつい気になってしまいますが。
運転席に座ると、なおのこと5キロの道のりはあっという間。ゆっくり走っているし、運転士氏もボランティアっぽいので、「俺にも運転させてくれ」という言葉が出かかりましたが、出る前にミュンヘベルクに到着です。
ミュンヘベルクに停車中の列車 / Train at Müncheberg station.
ベルリンへの本線ホームから見たブッコー行きホーム / Buckower Kleinbahn Platform. Taken at mainline platform.
ベルリンへの列車に乗って、来た道を戻ります。ポーランドからやってきた国際普通列車は、往路と同じ車両・乗務員でした。
参考：ブッコー小鉄道公式サイト
【旅行記】ブッコー小鉄道訪問記2010（中）/ Visit of Buckower Kleinbahn in 2010 (Part 2)
発車して程なくすると、車掌さんがきっぷを売りに来ます。車掌さんは私服のおじさん（ついでにビール腹）。この鉄道は1998年に国鉄路線としては廃止され、2002年から愛好家の手による保存鉄道として再出発していますので、車掌さんもボランティアのようです。
車掌さんはあいにくドイツ語しか話せなくて、こちらもドイツ語といえば「Rückfahrkarte bitte.（往復券ください）」くらいしか発せない程度の語学力ですが、身振り手振りで「往復でいいの？」「うんうん」「4ユーロね」「OK」といったやり取りをして、無事購入。乗客は自分を入れて10人足らずで、みな地元周辺からピクニックにでも来た感じの乗客です。
レールバスは時速30キロくらいでゆっくりと走行し、途中に湖が見えるところではさらに徐行してのサービスがあります。唯一の途中駅、ヴァルドスィーファースドルフ（Waldsieversdorf）に停まると、3人連れが車掌と「チュース（バイバイの意）」と挨拶を交わしながら降りていきます。
相当ゆっくり走ったレールバスですが、なにしろわずか5キロの路線ゆえ、10分ほどで終点のブッコー・メルキッシュバイツに到着します。車掌さんは楽しげに「ブッコウ・メールキッシュヴァイツ♪」と車内へ呼びかけ。他のお客さんと同じように「チュース」と挨拶しながらホームに降り立つと、駅には小さな車両基地が同居していました。
ブッコーに到着したレールバス / A MAN VT arrived at Buckow.
ブッコーの小さな検修庫 / Small depot at Buckow.
これが本当は乗るはずだった279型。短い車体長、実用本位のスタイル、程よい古臭さと、田舎電車好きとしては鼻血が出そうな車両です。丸っこいレールバスも悪くはないのですが、やはりこちらに乗りたかったですね。レールバスのほうは他の保存鉄道でも乗れますし。
ブッコー駅構内で暇をもてあます279型の制御車。電動車はクラの中で寝ていました。 / A BR279 at Buckow.
こちらの凸型電機もまた好ましいスタイルです。こちらはブッコー小鉄道の生え抜きではなく、近隣のシュトラウスベルク鉄道（現在も路面電車型車両を用いて盛業中ですが、貨物営業は廃止されています）から引き取ってきたものです。シュトラウスベルク鉄道のイベントの際に貸し出したこともあるそうです。
EL4型 / Two EL4 locomotives.
これはベルリンSバーンの旧型車（477系）ですね。もちろんこの鉄道で走ったことは無く、保存活動の一環として置いてあるのでしょう。編成丸ごと（2両）での保存は好印象ですが、落書きが残念。
ベルリンSバーンの477型 / Stored BR477 of S-Bahn Berlin.
電機の隣に居た入換機。黒いほう（1934年製のいわゆる「Kö I」と呼ばれるシリーズ）は極端に背が低くて特異なスタイルですが、後継機と合わせ、こういった形態の機関車はドイツ全土で見られました。
Kö型入換機 / Kö shunter.
V22型入換機 / V22 shunter.
車両以外にも、ホームには標識やら腕木式信号機やら、いろいろガラクタが置いてあります。駅舎内には鉄道模型レイアウトもあり、この駅全体が鉄道ファンの趣味部屋を巨大化したもののような印象を受けるものでした。
ホームの入口 / Entrance of platform.
いったん外に出て、駅舎の外観。いかにも田舎電車のターミナルといった感じで、大変良い印象です。
ブッコー駅舎 / Station building of Buckow.
駅前広場には、この鉄道の歴史を解説した案内板が立っていました（しかもこんな田舎なのに二ヶ国語！）。町としてこの鉄道のことを後世に伝えようという想いが感じられるようで、嬉しい存在です。ただ、「Buckower Kleinbahn」を「Buckow Narrow Gauge Railway」と訳してしまっている（当鉄道は標準軌です）のはご愛嬌。
ちなみに帰国後歴史を調べると、ベルリンからの幹線鉄道に素通りされたブッコーの町の人たちが設立した私鉄として開業したということで、日本の小私鉄と同様の事情であることに親近感を感じます。ちなみに開業時は750mmゲージの非電化私鉄だったそうで、標準軌への改軌と電化は1930年とのこと。
ブッコー小鉄道の歴史を解説した案内板 / Information board of history of Buckower Kleinbahn.
案内板の内容 / Magnified image of information board.
【旅行記】ブッコー小鉄道訪問記2010（上）/ Visit on Buckower Kleinbahn in 20１０ (Part 1)
2010年の夏、ベルリン東郊のさらに東を走る保存鉄道、ブッコー小鉄道（Buckower Kleinbahn）に乗りに行きました。
総延長はわずかに4.9km、沿線に観光地や有名撮影スポットがあるわけでもないこの鉄道になぜ乗りに行ったかといえば、279型なる小型電車が走っているらしいからです。その小さな姿も魅力なら、直流750V駆動・全長15mの二軸車という地方私鉄然とした車両ながら、れっきとした国鉄電車として生を受けたという点も面白く、ぜひ乗ってみたいと思っていたのでした。
この279型、走っているのはドイツ国内でたった二箇所だけで、ひとつはオーベルバイスバッハ山岳鉄道というドイツ中部テューリンゲン州の小路線で、もうひとつがブッコー小鉄道です。この旅行ではベルリンにしばらく滞在したので、ベルリンから容易に訪問可能なこの路線を訪ねることにしました。
この鉄道について日本語の情報は限りなく皆無に近く（「官製地図を求めて」に若干の情報があります）、たぶん本記事が日本初の訪問記ではないかと思います。ひょっとすると日本人の訪問自体初めてではないかという気がしますが、どうなんでしょうね。
さて、ブッコー小鉄道の始発駅ミュンヘベルク（Müncheberg）へは、ベルリン東部のターミナル駅、リヒテンベルク駅からローカル列車に乗ります。東西ドイツ分断時代は、長距離列車の発着駅として賑わったらしいのですが、現在はローカル列車とSバーンのみの発着で、長いホームと大きな駅舎を持て余しています。駅舎には「駅ナカ」もあるのですが、空き店舗もちらほら。
構内の端には旧東ドイツ国鉄が誇った特急気動車VT18が保存されていますが、コンディションはちょっとさびしい状態。
リヒテンベルク駅の片隅に保存されているVT18 / Preserved VT18 at Berlin-Lichtenberg.
ここから出ているローカル線の一つが、ポーランド・コストシン（Kostrzyn）へ向かう系統です。この路線は「オストバーン（Ostbahn。東方鉄道の意）」と称され、そのまままっすぐ東へ向かうと、バルト海沿いのグダンスク Gdańsk（ドイツ語名ダンツィヒ Danzig）、ロシアの飛び地カリーニングラード Калининград（ドイツ語名ケーニヒスベルク Königsberg）まで線路がつながっています。第二次大戦前はいずれもドイツ領だったことから、重要な幹線だった筈ですが、現在は写真の通り2両編成の普通列車が往来するローカル線に成り下がっています。
行先は「Kostrzyn(PL)」と、ポーランドであることを強調して表示しており、車内放送も2ヶ国語で、鈍行とはいえ一応国際列車です。
ベルリンからのコストシン行きローカル列車。列車の運行業務はニーダーバルニム鉄道（Niederbarnimer Eisenbahn）によって行われていました / A Niederbarnimer Eisenbahn train from Berlin-Lichtenberg. Taken at Müncheberg(Mark).
リヒテンベルクを発車して30分ほど、ディーゼルカーはまっすぐな線路を快調に飛ばし、ミュンヘベルクへ到着しました。連絡通路には、ブッコー小鉄道の看板が出ており、それにしたがって連絡通路からホームへ上がると、客を待っていた車掌が「ハロー」と挨拶して迎えてくれます。
そしていよいよ279型との対面、と思ったのですが……
ミュンヘベルク駅に停車中のレールバス / A railbus at Müncheberg. This is replacement service of EMU.
なんと、そこに停まっていたのはレールバスでした。ショック！
帰国してから調べたところによれば、2010年6月にトロリー線の盗難に遭ってしまい、やむなく電車運転を休止しているところだったようです（ちなみに2011年には修復され、電車運転に戻っています）。
とはいえ、いまどきこの古いレールバスに乗れるのも貴重ですので、気を取り直して乗ってみます。
【本の紹介】世界の路面電車ビジュアル図鑑
●世界中を網羅した驚くべきボリューム
まさに圧倒的なボリュームの本です。世界50カ国400以上の都市の路面電車を紹介するという、おそらくは前代未聞と思われる企画で、これを筆者一人で訪問したというのですから驚くほかありません。
日本で紹介される海外の路面電車というと、LRT先進地域というべき西欧や北アメリカか、日本人でも身近な中国などの電車が多いですが、本書はそれらの国々は当然のこと、旧ソ連やトルコ、中東欧など、馴染みの薄い国々の路面電車も扱われています。
ロシアのマイナー都市や、ウクライナ、ブルガリア、カザフスタンなど、和書はもちろんネット上でも情報の少ない国・都市の電車が多数登場しており（流石に北朝鮮は扱われていませんが……）、これだけ情報の入手が容易になった昨今でも、まだまだ知らない電車がこんなにあるのか！と新鮮な気持ちにさせられます。
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【音】デュワグカーの爆走 – ライン・ネッカー交通 デュワグGT8 / [Sound] Rhein-Necker-Verkehr, Duewag GT8
ハイデルベルク市内を走るデュワグGT8（2009年5月、AdenauerPlatz）
A Duewag GT8 at AdenauerPlatz.
もっとも一般的な路面電車車両の一つとして西ドイツ全土で見られた、いわゆる「デュワグカー」の走行音です。録音を行ったのは、ドイツ中部のマンハイム～ハイデルベルク間を結ぶインターアーバン路線で、市街地は併用軌道、郊外は専用軌道となっており、専用軌道区間は筑豊電鉄のような雰囲気になっています（筑豊電鉄のような高架・掘割区間は無いですが）。
現在は路面電車型の車両（収録した2009年時点では、デュワグカーのほか、超低床車ヴァリオバーンも投入されていました）が走っていますが、以前は市内電車とは異なる、ステップ付のボギー高床電車が走っていました。
現在のデュワグカーについても、乗車距離が長いせいか市内線用よりもドアが少なく座席の多い仕様（上掲の写真）が投入されており、車種は市内電車と同じなれど、仕様はインターアーバンらしさが感じられるものでした。
お聞きいただくのは、専用軌道区間の走りで、比較的駅間距離も長いところです。
併用軌道区間では路上を静かに走っていたデュワグカーですが、専用軌道に入ると豹変し、モーターをぶんぶん回してけたたましい音とともに爆走しており、本気モードの走りがお楽しみいただけます。
ちなみにドルトムントから広島電鉄に譲渡されたのもこのGT8型デュワグカー（広島電鉄70型）ですが、大半のGT8が直角カルダン駆動なのに対し、あちらは吊り掛け駆動となっており、この車両とは走行音はおそらく異なっていたものと思います。
I recorded the sound of DUEWAG GT8 on RNV line 5.
As you know, DUEWAG GT8 is typical high-floor tramcar in former West Germany.
RNV line 5 is interurban tram with Mannheim – Heidelberg – Weinheim – Mannheim circular route.
I recorded in Seckenheim Bahnhof OEG -> Edingen Bahnhof. This is suburb between Mannheim and Heidelberg. The track is separated from road traffic. Trams can run high speed with shrill sound from motor in this section.
【本の紹介】都市交通の世界史
よくぞ出してくれた!というのが第一の感想です。
内容は、世界の大都市9つの都市交通（バス・路面電車・地下鉄・郊外電車、それから乗合馬車）の発達史と各都市ごとの特色を論じたものです。
取り上げられている都市は、ニューヨーク、ロンドン、パリ、ベルリン、モスクワ、上海、ソウル、大阪、東京です。
●様々な性質の都市を取り上げる
世界に冠たる大都市であるNY・ロンドン・パリのほか、世界に類を見ない分断都市となったベルリン、資本主義国とはまったく異なる論理で都市計画が進められてきたモスクワ、かつて欧米列強の草刈り場であり近年は新興国の発展を象徴する上海、世界的大都市のひとつでありながら道路交通への依存度が高いソウル、そして大阪・東京と、それぞれ特色ある大都市を選んで取り上げており、偏りなく様々な性質の都市を見せようとする編者の意図が伝わってきます。
【本の紹介】Das Berliner U- und S-Bahnnetz（ベルリンU・Sバーン路線図）
最初に申し上げておきますが、これからご紹介するのはベルリンの歴史的な鉄道路線図についての本です。
最新版の路線図については、公式サイトをご覧下さい。Sバーン（近郊電車）・Uバーン（地下鉄）いずれの公式サイトでも、鉄道路線図がご覧になれます。トップページからお探しの場合は、「Liniennetz」と書かれたところが路線図ページへのリンクになります。目的別に何種類かありますが、一般的な電車・地下鉄の路線図であれば以下のものがよいでしょう。
http://www.s-bahn-berlin.de/pdf/VBB-Liniennetz.PDF
また市内バスの路線図については、下記のページをご覧下さい。
http://www.fahrinfo-berlin.de/Fahrinfo/bin/query.bin/dn?ujm=1
なおこの地図は印刷に向いた形式（PDFなど）は提供されていません。どうしてもバス路線の入った紙の地図が欲しい場合は、現地で購入するか、またはBVGのオンラインショップから、紙の路線図（冊子タイプなら『Berlin Atlas und mehr』、一枚物なら『Berlin Liniennetz』）を注文するほかありません。
さて、上記のような最新版の路線図だけでは満足できないという、やや普通でない嗜好の方（例えば私とか）には、以下の本はいかがでしょう。
赤色基調の表紙は2007年版、緑色基調の表紙は2013年版です。